Часто ездит по Ленина на перекрестке Кара-Рибкинекта — Ленина.
На этом участке есть трамвайные повороты, и трамваи часто образуют «пробки» при прохождении этого участка. Поэтому поворот обозначается. Очень ли это понятно?
Когда трамвай поворачивает, происходит небольшое скольжение кузова. Не врезайтесь в этот трамвай и посигнальте ему, чтобы он обратил на вас внимание.
Ram section serving: cool: so you win 
[Сообщение изменено пользователем 28. 01. 2010 19:18].
Я открою вам страшную тайну. Когда трамвай поворачивает есть небольшая горка из кузова. Не врезайтесь в этот трамвай и не давайте ему сигнал, чтобы он обратил на вас внимание.
Теперь я понял мир водителям трамваев! Они хоть и сволочи (выходят на перекрестках и мешают всей дороге двигаться и пропускать пешеходов), но проявляют столько заботы к водителям, не знающим габаритов — это похвально! (-): пиво:
Наоборот, скидка 50% встречается в ОАГ
Часто при движении на восток по Лённину на перекрестке Карлибнехт — Лённин трамвай поворачивает направо при движении прямо. При пересечении этого участка трамваи часто образуют «провалы», так как трамвай поворачивает. Поэтому поворот обозначен. Успешно ли он учтен?
Они сволочи (потому что стоят на углу перекрестка, закрывая весь тротуар для перехода пешеходами)
Трамвай! Каков характер вашего сигнала? Когда машина, поворачивающая налево, въезжает в трамвай (когда раньше трамваев не было), встречный транспорт прекрасно рулит, а потом приезжает это железное чудовище и начинает постоянно барабанить? Теперь мне некуда идти, зачем я иду?
Трамвай! Каков характер вашего сигнала? Когда машина, поворачивающая налево, въезжает в трамвай (когда раньше трамваев не было), встречный транспорт прекрасно рулит, а потом приезжает это железное чудовище и начинает постоянно барабанить? Теперь мне некуда идти, зачем я иду?
И почему трамвай «Голубая карта Гагарина» всегда останавливается перед поворотом и стоит 30-40 секунд, ведь фонарей там нет. Некоторые описывают версию, отдающую честь могиле Дятлова, которая находится совсем рядом.
Трамвай! Каков характер вашего сигнала? Когда машина, поворачивающая налево, въезжает в трамвай (когда раньше трамваев не было), встречный транспорт прекрасно рулит, а потом приезжает это железное чудовище и начинает постоянно барабанить? Теперь мне некуда идти, зачем я иду?
Для такого трамвая я покажу событие водителю этого трамвая, специально стоящему на рельсах: -d
И почему трамвай «Голубая карта Гагарина» всегда останавливается перед поворотом и стоит 30-40 секунд, ведь фонарей там нет. Некоторые описывают версию, отдающую честь могиле Дятлова, которая находится совсем рядом.
Там есть знак «проверь тормоза»
Хотя версия с могилой заставляет задуматься.
Поднимаясь к центру на перекрестке Ленни Налиб Кинект, трамвайная линия показывает поворот направо, но рельсы в основном те же самые прямые. Зачем этот сигнал, тем более кому!
Ответ на этот вопрос находится чуть выше и является правильным. Сигнал звучит так: «Я слева, попа справа — осторожно. Иначе я бы лег».
Трамвай! Каков характер вашего сигнала? Когда машина, поворачивающая налево, въезжает в трамвай (когда раньше трамваев не было), встречный транспорт прекрасно рулит, а потом приезжает это железное чудовище и начинает постоянно барабанить? Теперь мне некуда идти, зачем я иду?
Сигнализировать — значит испытывать дискомфорт, чтобы дважды подумать, прежде чем сойти с дороги, и не убедиться, что успеешь уехать до прихода трамвая.
И почему трамвай «Голубая карта Гагарина» всегда останавливается перед поворотом и стоит 30-40 секунд, ведь фонарей там нет. Некоторые описывают версию, отдающую честь могиле Дятлова, которая находится совсем рядом.
Отношение к безопасности. Если перед следующей остановкой нет трамвая, можно просто остановиться и продолжить путь. Если впереди стоит машина, встаньте и ждите, пока не выедете с «Первомайской» (по старой инструкции надо ждать, пока не окажетесь за перекрестком «УПИ» — см. ниже). . Если ЮЗ нет, можно начать движение, когда вагон перед вами проедет немного за станцию техобслуживания (справа).
Плотный для трамваев
Движение всех транспортных средств должно регулироваться. Правила дорожного движения включают в себя несколько способов регулирования движения. Один из них — установка световых сигналов на перекрестках. Помимо световых сигналов для колесных транспортных средств, существуют отдельные устройства, предназначенные для трамваев и других рельсовых транспортных средств.
О чем знают многие. Существуют электрические концентрационные посты. Там находятся все электрические устройства управления: переключатели, светофоры и т. д. Все электрические кабели управления поступают на пульт дежурного по станции, с профессиональным языком DSP. Электрические сигналы принимаются с пульта и передаются дальше. Мотор начинает работать, и аттракцион тянет переключатель в одну сторону. Выключатель перемещается в правую сторону.
Знаете ли вы, как активируются переключатели в городских трамваях?
У трамваев нет право-центро-левого ответвления. У трамваев есть только одна двойная развилка. Раньше переключатели приводились в действие вручную. Это делали троллейбусы с обычной толпой. Но теперь переключатель автоматический.
Изначально стрелка устанавливается так, чтобы она двигалась вправо. Если водителю трамвая нужно изменить маршрут, он делает это заранее прямо из кабины. Для этого на расстоянии около 20 метров установлен воздушный контакт (его еще называют последовательным). Питание от него поступает на трубку, которая находится в сравнительно небольшом металлическом ящике рядом со стрелкой.
Чтобы повернуть направо, водитель трамвая должен выполнить действие по повороту стрелки. Не доезжая до последовательной контактной площадки, двигатель выключается, и трамвай доезжает до стрелки из-за бездействия. Напряжение на трубку не подается, и стрелка остается в «правильном» положении.
Если требуется повернуть налево, водитель трамвая включает двигатель и едет к стрелке. Ток непрерывно поступает в серийный электродвигатель по контактному кабелю, затем через воздушную контактную сеть, через коллектор и рельсовый двигатель, создавая электромагнитную индукцию в трубке. Трубчатая катушка притягивает к себе сердечник и переводит стрелку в положение «поворот налево».
После того как трамвай проехал по намеченному маршруту, система должна вернуться в исходное положение. Этот процесс также автоматизирован. Токосъемник замыкает пневматический контакт (обходной контакт). Ток проходит через рельсовый обход. Активированная электромагнитная катушка возвращает стрелку на место.
Безопасность: пешеходам не грозит поражение электрическим током при автоматической транспортировке, так как напряжение на рельсах не превышает 16 В.
В современных трамваях используется несколько иная автоматика. После того как трамвай проехал, стрелка остается на своем последнем месте («вправо» или «влево»). После стрелки расположены два пневматических и один выходной контакт для управления движением в каждом направлении. Если водитель трамвая выключает двигатель и движется по инерции, стрелка перемещается вправо. Если двигатель работает, стрелка перемещается влево. В остальном принцип работы аналогичен классическому.
В крупнейшем городе мира все чаще используется высокочастотный неповрежденный механизм, разработанный компанией Signaltechnik-Elektronik AG (Швейцария) для транспортировки высокочастотного неповрежденного механизма в Аарау. При отправлении с железнодорожного вокзала водители вагонов располагаются в соответствии с маршрутом, который ожидается в начале рабочей смены.
Вагон оснащен передатчиком, который постоянно излучает сигналы. Его путевые стрелки оснащены приемником и микропроцессором, который автоматически переводит стрелку в нужное положение, когда обнаруживает приближающийся трамвайный сигнал. Таким образом, водитель транспортного средства не отрывается от лишних действий и может лучше следить за дорогой. Такую стрелку можно увидеть в Москве на ветке Таллинская — Строгинская депо.